USPOSABLJANJE TEHNIČNIH KOMISARJEV ZVEZE SVS
Pod okriljem Zveze SVS je 21. februarja 2026 izvedeno redno letno usposabljanje tehničnih komisarjev v prostorih Občine Škofljica.
Po pozdravnem nagovoru Edija Glavića, predsednika Tehnične komisije, je predsednik Zveze SVS Leon Vrtovec poudaril, da je usposabljanje tehničnih komisarjev pomembno za izpolnjevanje nalog Tehnične komisije, ki skrbi za izdelavo meril in pogojev za razvrščanje vozil glede na originalnost, ohranjenost in pravilno restavriranje ter izdajo dokumentov za pridobitev uradnega statusa starodobnika. Vsi tehnični komisarji morajo pri svojem delu držati teh pravil in se držati začrtanega nivoja.
Iztok Vidmar, diplomirani strojni inženir, zaposlen v Tovarni TOMOS kot vodja Tomosovega inštituta in soavtor knjige »Tomos 1954 – 2019 NAŠI MOPEDI« je pripravil predavanje na temo Dokumentacija in proizvodi Tomos-a po kronološkem zaporedju od leta 1955, ko so se izdelovali po licenčni pogodbi Puch in do zadnjih dvo in trokolesnih motornih vozil, ki so bili izdelani z lastnim znanjem in razvojem.
Tomos Colibri VS 50S iz leta 1956 je redek klasičen moped, ki ni bil v proizvodnji, izdelan je bil le za tekmovanja zaradi promocije tovarne.
Že leta 1962 se je proizvodnja iz licenčnih pogodb preusmerila v lastno proizvodnjo, leta 1973 se je razvila družina APN, ki je od leta 1977 temeljila na pločevinastih okvirja Pucha. Zelo uspešni so bili Avtomatiki A3, Tomos Colibri 14 z menjalniškim motorjem Tomos s tremi različnimi rezervoarji in sedeži, Tomos Colibri 15 pa izstopa s cilindrom iz sive zlitine in petstopenjskim motorjem. Sledila je celotna paleta proizvodov Tomos-a.
Iztok Vidmar je na koncu dejal, da je vesel, ko Tomosove mopede srečuje na društvenih srečanjih. Tomos pa, kakršen je bil nekoč, deli usodo slovenske industrije. Edina svetla točka je, da na prostoru nekdanje Tomosove menze deluje Srednja tehniška šola Koper.
Predavanje je bilo izredno zanimivo in na koncu se je postavilo le še vprašanje: »Kdaj lahko vse te fotografije in podatke pričakujemo v obliki knjige?«
Miha Marinč je podrobno opisal potek restavriranja mopeda Tomos Colibri 11 P. Sodi med izjemno zanimive primerke, izstopajo tudi zaradi redkosti. Moped je bil kupljen v nevoznem stanju, vendar 90 % kompleten. Po pridobitvi dokumentacije in nakupu delov je bil najprej obnovljen agregat, nato pa postopoma celoten moped. Največ pričakovanj je bilo ob prvem zagonu, vžgal je v drugem poskusu. Testna vožnja je uspela.
Aljoša Vidakov je predstavil obnovo Corvette C1, prve generacije športnega dvosedežnega roadsterja, ki ga je proizvajal Chevrolet. Predstavljen je bil konec leta 1953 in se je proizvajal do leta 1962. Ta generacija se običajno imenuje generacija »polne osi«, saj se neodvisno polno vzmetenje ni pojavilo vse do leta 1963.
Leta 1953 je bilo izdelanih 300 Corvette, osnovna cena je bila 3.498 dolarjev, vendar samo dober videz ni bil dovolj za prvi ameriški športni avto. Potrebne so bile mišice. Propadel je in to ne le na cesti, omejena serija se je prodajala zelo počasi. V letu 2021 pa je bila Corvette C1 V ZDA prodana za 825 tisoč dolarjev. Skupno pa je bilo izdelanih 69.014 Corvette C1.
Aljoša Vidakov je med drugim pripomnil: »Če v motorju karkoli ni pokvarjeno, ne popravljaj!«
Robert Medved je opisal obnovo motorja in menjalnika ikoničnega športnika s 3.0 litrskim V8 motorjem, avtomobila Ferrari GTBi iz leta 1981, modela klasične oblike, ki ga je zasnoval oblikovalski oddelek Pininfarine.
Pričelo se je z demontažo glave in oceno motorja, ki je bil v katastrofalnem stanju. Razdreti je bilo potrebno vse do zadnjega vijaka, blok kompletno obdelati na novo, poravnati glave; ta problem se je pojavil pri vseh motorjih. Pri obnovi menjalnika se je uporabil laser, vgrajeni pa cenovno dostopnejši deli traktorjev John Deere.
Robert Medved je predstavil tudi obnovo motorja in menjalnika avtomobila BMW 850i iz leta1992 z 12V motorjem, povezanim s 6 stopenjskim menjalnikom. Obnova naj bi lastnika stala 15 tisoč €, raje ga je prodal. Vozili so ga samo z desetimi cilindri, dva nista delala.
Edi Glavić je čestital za obnovo, ne samo za znanje, temveč tudi za izboljšave.
Edi Glavić je tehnične komisarje seznanil s statističnimi podatki o izdanih Izkaznicah o starodobnem vozilu v letu 2025. Podatki so primerljivi s predhodnim letom, opaža se, da je vse več pravilno restavriranih vozil.
Prav tako je tehnične komisarje seznanil z dopolnjenim načinom prenosa podatkov za Izkaznice SVS. Točno se je treba držati vseh pravil vnosa, nobenega zahtevanega podatka se ne sme izpustiti.
Najprizadevnejšim komisarjem so bila podeljena priznanja. Prejemniki so: Slavko Pislak, Dejan Hočevar in Iztok Bekš.
Leon Vrtovec je na koncu pozval k udeležbi na Sprint vikend starodobnikov v Petišovcih, na dirkališču Lindauring, ki bo organiziran 9. in 10. maja 2026. Udeležba se bo štela kot tekma za Prvenstvo Zveze SVS. Tekmovanje avtomobilov bo 9. maja, 10. maja motociklov in mopedov. Odvijal pa se bo tudi sejem opreme in delov za starodobnike.
Na koncu je spregovoril Štefan Ružič o pobudi ohranjanja starodobnih vozil in ustanovitvi društev. Štefan Ružič je bil kot predstavnik Motokluba Veterani Murska Sobota zelo aktiven pri predlaganju ustreznih sprememb v korist starodobnih vozil pri sprejemanju Zakona o temeljih varnosti cestnega prometa, zato je z dopisom z dne 10.7.1997 pozival vsa slovenska društva k čimprejšnji ustanovitvi Zveze društev in klubov ljubiteljev starih motornih vozil in tehnične kulturne dediščine. O tem so se dogovarjali tudi Miha Vrhunec, Urban A. Demšar, Slavko Pislak, Edi Glavić in ostali predstavniki desetih ustanovnih društev. Na ustanovnem občnem zboru 19.9.1997 je bil sprejet sklep o ustanovitvi »Zveze slovenskih društev ljubiteljev starih (klasičnih) vozil«.
Predstavil je tudi svoje delo pri obnovi starodobnikov. Z veseljem opravlja delo tehničnega komisarja in do potankosti opiše vse podatke o vozilu. Poudaril je: »Res se trudim, da šef in sodelavec razbereta kar je potrebno. In ker ste me pohvalili, se bom še bolj trudil.«
Štefan Ružič je na koncu kot priznanje za dolgotrajno sodelovanje pri delu Zveze SVS poklonil spominsko ploščico Društva ljubiteljev stare tehnike Oldtimer »Abraham« Peskovci Francu Grudnu, Ediju Glaviću in Leonu Vrtovcu.
Končalo se je še eno usposabljanje z 86 udeleženci. Udeležba na usposabljanju je pogoj za podaljšanje licence tehničnih komisarjev za leto 2026.
Usposabljanje je ožji, bolj praktičen pojem od učenja. Usposabljanje je le del učenja in se osredotoča na pridobivanje specifičnih spretnosti, potrebnih za konkretno delo. Predavatelji so predstavili specifične spretnosti potrebne za konkretno obnovo motorjev in karoserij starodobnih vozil. Skozi prakso so pridobili izkušnje in jih delili z navzočimi. Pravijo pa tudi: »Teorija brez prakse so kakor kolesa brez akse!«
Ana Pia Debeljak
Foto: Ana Pia Debeljak